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北京旱河路铁路桥下2人驾车涉水不幸遇难!当时水有多深?一段视频记录救援过程→

今年,暴雨引发的灾害尤为让人关注。本周一,北京市海淀区出现局部强降雨过程,一对夫妻驾车涉水穿越下凹式铁路桥时,因严重积水被困,最终不幸遇难。据当时施救的人员描述,雨势大时积水快速上涨,而雨势减小后积水下降得也非常快。

本周一晚间,北京市气象台发布暴雨蓝色预警。这之后,海淀区气象台升级发布暴雨橙色预警,其中,北长河水文站1小时累计降水量超过80毫米。24小时之内100毫米已是大暴雨,可以想象当时局部降雨之大。而当晚,一对老年夫妻驾车涉水该区已存积水的旱河路铁路桥后,没能平安归来。积水漫过车顶,如果不是岸边驻车司机看到有车开进去,路过的人们不会知道桥下有人。

王先生和众多途经此处的车主将车辆停在地势较高位置。听到积水中已有的救援人员喊“车里有人”,他游到遇险车辆处参与救援。

救援者 王先生:昨天大哥(救援者)说水没过车50厘米了。拉出驾驶员以后,水位稍微下去点了,能看见车顶了。

另外一名同样姓王的男士更早参与了救援。在他们将被困者从车内置于车顶的过程中,雨势减小,积水在很快下降。

救援者 王先生:水漫过车十公分,当时我们把那个人的头抱起来,心肺复苏做了两三分钟,没有任何反应,那时水就基本上和车顶一样平了。

事发第二天,积水排干,桥洞内侧超过1.75米的地方留下水淹过的痕迹。就在上月,北京市水务局发布城市内涝风险图,与此次事发桥洞相关的是,当地至少两个公路与铁路交叉地带的桥下,属于积水较高风险点。那么,此次事件,为什么会产生短时的高积水?造成积水的原因,是排水系统有问题,还是与当地瞬间降雨量的关联更多?

中国水利水电科学研究院正高级工程师 刘家宏:极端的短时强降雨,并不是全市性范围的,它可能就是集中在桥区的范围内,非常快产生积水。

主要的原因还是下凹式的立交桥有一个容易积水的地形结构。这个主要还是城市发展逐渐扩张的一个过程,以前的铁路都是在地表上修的,所以要和铁路进行交叉的时候,就容易出现这种下凹立交桥。

现场救援人员关于积水回落的观察似乎也在佐证,导致高积水的原因更多是瞬间降雨量大。而城市交通建设中,设计方大多会让城市道路从铁路下方穿过,形成下凹桥区。2012年北京“7·21”特大暴雨灾害事件后,相关方面进一步优化北京146座下凹桥区“一桥一策”等方案。而下挖调蓄水池有效缓解下凹桥区积水的办法,已在不少桥区适用。但事发地,并不在此行列。

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