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更高级的汉兰达 提升运动感与豪华感 一汽丰田皇冠陆放实拍简评

30万元级的7座中型SUV,汉兰达一直都是无敌的存在,尽管挑战者不少,但能撼动它销量的一直都没出现。伴随着一汽丰田皇冠陆放的到来,这种情况倒很有可能发生变化,毕竟两者的核心部件完全相同,都拥有大空间、低耗油、更好用的数字座舱等主要卖点。而皇冠在品牌定位上还略高于丰田,因此陆放在配置和高级感方面做得还更完善。目前皇冠陆放6款车型售价区间为27.58-35.08万元,价格也略高于汉兰达。很多朋友必然会在汉兰达与皇冠陆放之间做选择,近日我们在一汽丰田深圳都通大运店对2021款2.5L HEV四驱旗舰版(下称皇冠陆放)进行了实拍,看看两车都有哪些差异。

一、基于TNGA-K平台打造,采用海外版汉兰达XSE的造型,加入运动包围更显年轻

二、车厢沿用汉兰达布局,但用料材质更显高档,标配前排双层隔音玻璃提升静谧性

三、搭载丰田2.5L双擎混合动力系统,综合油耗5.3-5.8L/100km,在同级中比较突出

皇冠陆放是汉兰达的兄弟车型,同样出自丰田TNGA-K平台,该车采用海外版汉兰达XSE的造型,外形上多了一些运动和年轻的感觉。由于它是目前皇冠品牌的唯一车型,自然也肩负着“为丰田车主提供更高级服务”的重任,除了车头挂着最新的皇冠车标,整车在高级感方面也做了更多工作。颜色方面,提供流光银、珍珠白、碳晶棕、巴黎红、墨渊黑共5种车身配色,内饰提供黑色和黑红色两种。

皇冠陆放采用了上下双格栅的前脸,车头显得更高,不过我们估计也降低了接近角。大面积横向拉伸下格栅与亚洲龙的风格相似,而且上下格栅一起看,本身就很像是一座“皇冠”。上方的六边形格栅采用黑色边框,内部网格也全部是黑色,很符合现在年轻人的审美。另外,仅在底裙采用了银色装饰,与汉兰达较多的镀铬装饰形成了反差。

头灯与汉兰达同款,都是“三眼式”大灯,内侧两个灯珠为近光灯,外侧为远光灯,勾状的LED日行灯置于底部。全系不仅标配LED光源,还标配了自适应近远光灯和自动头灯功能,这点比起汉兰达更实在。侧腮部分有獠牙状的立体导风槽结构,不过LED前雾灯集成在下格栅两侧,这也是与汉兰达的区别之一。

侧面整体轮廓与汉兰达一致,比起上代车型长度和宽度都略有增加,高度则有少许降低,显得更稳定。加长的轴距和前后悬的比例出色,A柱对D柱的倾斜对称感也更协调。车身也强调了细节线条的刻画,从底裙到后轮眉的凸起造型,增添了几分美系肌肉车的韵味。相比汉兰达的差异包括,车顶行李架由银色改为黑色,侧裙增加了镀铬饰条,这样的细节装饰兼顾了运动和精致感。

车身尺寸长宽高分别5015/1930/1750mm,轴距为2850mm。与上代汉兰达相比,轴距足足增加了60mm,车厢空间布局会更从容些。与第四代汉兰达相比,皇冠陆放车身长度增加了50mm,主要是前后包围尺寸差异导致,但却使它的车长突破了5米大关,获得一些心理优势。

亮黑色外后视镜利用顶部切面造型可以降低风阻,集成了LED侧转灯,底部摄像头的凸起也算多。360°全景影像在顶配和次顶配车型上都有配备,而汉兰达则只有顶配车型有,也算是个小优势。不过屏幕中显示画面的清晰度并不高,这点可以再优化些。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能。

车身同色门把手造型简洁流畅,全系车型配备有前排无钥匙进入功能,隐藏式触控键位于左侧顶部,方便用右手开门,这样不会一下把车门开启很大,防止侧面移动物体碰撞,是个很贴心的细节。

提供18和20英寸两种轮圈,对于这种尺寸车身,相信大部分用户都会选择后者,看起来更大气些。这台顶配车型的20英寸黑银双色条幅很密集,黑色条幅有一定的倾角来优化气动效果。轮胎的规格是235/55 R20,全系胎宽都是235mm,而没有上代车型使用过的245mm,显然更多考虑的是降低滚阻、减少油耗,匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,抓地能力与静音效果都不错。

尾部与汉兰达相似同样很高,主要的区别是它采用了单边双出的排气管布局,另外底护板加入了一道银色饰条,与车头呼应。汉兰达是隐藏式排气管,这点能够快速辨认出两车。显然,皇冠陆放保持了整体运动化的风格,不过如果采用双边双出效果会更出色。

车厢整体布局与汉兰达也完全一致,数字化交互做得比较完善,配置了12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏,还有10英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜。相比汉兰达,在用料和色彩上有显著提升,比如中控屏采用仿碳纤维饰板的边框、有红黑双色拼接的皮质、挡杆台换装了带木纹的亮面饰板,提升了内饰的档次感。

三辐式多功能方向盘与汉兰达的相同,同样采用真皮包裹,握感舒适饱满,尺寸也很合适,不过中央的皇冠LOGO给人的高级感要更充分。两侧横辐的多功能控制都采用按键,在多级调节时按的次数较多,效率不算高。与汉兰达核心的差异是,全系均标配了TSS的L2驾驶辅助系统,具备全速自适应巡航和车道保持能力,顶配车型还具备并线辅助,而汉兰达的两驱与四驱低配车型并不具备此功能,作为售价接近30万的车型,这点确实不应该。

高配车型配置了12.3英寸全液晶仪表盘,其余为双机械圆盘+7英寸行车电脑组合。主界面采用了双圆形风格,内部显示的信息很丰富,提供三套主题可选,科技感不算强,相对传统。高配车型还配置了前风挡HUD抬头显示,除了常规的车速、挡位等信息,还能显示驾驶辅助信息,便利度比较高。

中低配车型中控屏尺寸为8英寸,而12.3英寸大屏在顶配和次顶配车型装备。车机搭载了最新的丰田智行互联系统,不仅能够实现车载微信、高德/腾讯双地图、苹果Carplay、百度CarLife、华为Hicar和OTA升级等联网功能,还能集成了线购买电影票、酒店预订等应用,非常贴近中国用户的需求了。

挡杆台布局与汉兰达相同,汉兰达采用钢琴烤漆饰板,皇冠陆放换装了木纹亮面饰板,看上去更有豪华感,留指纹的概率也大幅降低。机械式直排式挡杆居左布局,占用的位置比较多,我们还是期待看到更小巧的电子挡杆。后方布置了驾驶模式调节(经济、舒适、运动)、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、EV纯电模式和越野脱困模式功能按键,右侧是两个带限位器的水杯架。还有一些实体按键,如大灯高度调节、自适应近远光灯、电动尾门、驾驶辅助影像、方向盘加热按键布置在方向盘左后方。

前排储物空间非常丰富,中控台与副驾前台均设有可存放手机的储物凹槽,两者之间相互独立,不会出现手机滑至另一侧的情况;挡杆台前方还设有带两个Type-C和USB接口的开放式手机储物格,如果能在此加入手机无线模块会更加出色。中央扶手箱开口方正且有深度,内置分层储物格,便利好用。

副驾驶前台造型层次感丰富,上下两层采用皮质包裹,中间层是与中控屏边框一体式的仿碳纤维饰板,提升了车厢的运动氛围。再搭配红色皮质和缝线,车厢的年轻化感觉比汉兰达出色很多。再有就是陆放全系标配了氛围灯,顶配车型还配备了带11喇叭的JBL音响,自然更具高级感。

前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹(部分入门车型为织物),黑红双色拼接皮质与门板上的统一风格,让车内氛围显得活跃很多。坐垫承托力充分,填充物也有合适的形变量,不过靠背的侧向支撑和整体包裹性一般。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节,都配备有加热、通风和记忆(驾驶位)功能。

第二排采用三座布局,座椅材质与前排相同,填充物略微单薄些,两侧坐垫较长,腿部承托力足够,靠背的侧向支撑同样并不充分。不过座椅的功能比较完善,除了支持前后滑动,也支持一键前翻和混动,方便第三排进出。中排配备有三个独立伸缩头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调控制面板+顶置出风口,USB接口和220V电源,顶配车型还配备座椅加热功能。

第三排座椅的填充物更加单薄,不过坐垫的承托性还不错,支持多级靠背角度调节,能提供不同的坐姿。侃弟身高175cm,将第二排调整至一拳腿部空间,第三排也有一拳的腿部空间,而且坐垫有一定的高度,头顶还有一拳的空间,可以提供较为舒适的坐姿,这一直是汉兰达的优势所在,现在陆放同样出色。配置方面,两侧共配置有4个杯架,有顶置出风口,美中不足的是没有充电接口。

在第三排使用的情况,尾厢拥有520mm的纵深度,在7座SUV中比较出色。第三排座椅同样采用4:6比例放倒,这样可以在坐人和载物之间去平衡。不如6人乘坐,行李较少时可以坐在右边放倒左边,坐的更舒服些,而行李较多时可以坐在左边放倒右边,获得更大的装载空间。如果第三排全部放倒,装载空间就非常充裕了,何况第二排同样可以放倒。尾厢地板下方配备有三角架和维修工具,非全尺寸备胎被布置在底盘下方。

动力方面,陆放采用与汉兰达完全相同的2.5L双擎混合动力系统,四驱车型增加后置电机。两驱车型综合功率为134kW(182Ps),综合扭矩为270Nm;四驱车型综合功率为174kW(237Ps),综合扭矩为391Nm。综合油耗,两驱和四驱车型分别对应为5.3L/100km和5.8L/100km,在中型SUV表现非常突出。

底盘也没有变化,采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和电动四驱两种布局。四驱车型是前置混动系统+后桥电机,省却了传动轴,通过电子控制前后轮扭矩输出,比起之前的机械分动效率提高了很多。

皇冠陆放是更高级的汉兰达,这不仅体现在它挂着皇冠车标,还在于全车朝着运动感和豪华感两个维度都有提升。运动感主要体现在外形和内饰,相信会更讨年轻用户的喜欢。而豪华感则体现在全系标配L2级驾驶辅助、前排双层隔音玻璃、车内氛围灯、自适应远近光灯等这些更显高级的配置。虽然皇冠陆放的价格比起汉兰达全系都贵一些,但这增加了配置的对得起差价,另外它的整车质保方面为四年或10万公里,比汉兰达多了一年,还赠送质保期内基础保养,这样算下来性价比其实要更高了。返回搜狐,查看更多

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