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试驾皇冠陆放之后我确信“王者已归来”

2020 年 4 月 28 日,伴随着最后一辆第十四代皇冠驶下一汽丰田的生产线,国产皇冠也正式宣告停产。消息一出,令我这种情怀党唏嘘不已。记得儿时走在大街上,能看到的出租车除了大发和夏利之外就是丰田皇冠。能坐上皇冠出租车,在当时别提有多神气了,相信不少 70、80 后都感同身受。网上对于皇冠回归的呼声日益高涨,也让皇冠从一台车变成了一个品牌,重新走进人们的视野。本次试驾车型就是上市不久的皇冠陆放,售价区间为 27.58 万 -35.08 万元。

src=纵观 30 万级的中型 SUV,造型风格都有些 千篇一律 ,务实、敦厚成了这类产品的设计主旋律。如果要从茫茫车海中挑选出一款暂别都市的规矩方圆,化身旷野自由的风的中型 SUV,那毫无疑问,皇冠陆放再适合不过了。

src=src=src=作为基于丰田 TNGA-K 高端平台打造的旗舰车型,皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。其中,前进气格栅采用了全新的皇冠 LOGO 标识,这也是皇冠陆放最具辨识度的地方。

src=车身尺寸长宽高分别为 5015/1930/1750mm,轴距为 2850mm,参数直逼中大型 SUV。由于配备了运动包围,所以车身长度要比汉兰达多出了 50mm,而且在 A 柱和车顶行李架还应用了撞色设计。

src=20 英寸的多条幅双色轮圈有着强烈的明暗对比,就像是内外双层结构。与之匹配的是一套优科豪马 BluEarth XT 系列轮胎,规格为 235/55 R20,主打低油耗、安全性及舒适性。

src=src=皇冠陆放的车厢内部,融合了大部分丰田对于豪华的独特理解。一如中正宽大的中控台设计,虽然通过大量的异形线条进行修饰,使得这台皇冠陆放的车内看上去并不老气。但是,细腻柔和的皮革,辅以精湛的做工,为宽大的车厢空间带来了不少老派的豪华风格,这种风格甚是令人欣喜。

src=src=src=src=12.3 英寸的悬浮式中控大屏效果相当震撼,车机系统不仅采用了页面化的设计布局便于操作,还提供有在线音乐、电台、导航、车联网、手机互联等功能,紧贴潮流。同时在屏幕下方还设置了一块调节空调的实体旋钮按键区域,确保了日常使用的便利性。

src=当然,超过 5 米的车身,达到 2.85 米的轴距,也为皇冠陆放的豪华升级带来了底气。其实在我们看来,皇冠陆放的豪华并不仅仅是用数据就能说明的,更重要的,在于乘坐体验、在于驾驶体验。

src=src=src=src=皇冠陆放的车厢内,拥有宽大且柔软的座椅,一坐上去,就仿佛陷入了豪华的日式大沙发中,即便是停下车,也久久不愿起身。

src=src=第三排座椅延续了丰田 SUV 车型出色的家用属性,即使第二排座椅移动到最靠后的位置依旧有一定的腿部空余,将第二排座椅调节至中间位置后,第三排能够获得一个媲美紧凑型家轿的活动空间,满载 7 个成年人出行也不会有太大压力,实用性值得称赞。

src=皇冠陆放全系搭载一套 2.5L 混合动力系统,其中 2.5L 自然吸气发动机能够提供 192 马力的最大功率以及 238 牛 · 米的峰值扭矩。而我们这次试驾的四驱版车型则搭载了最大功率 134 千瓦的前电机以及最大功率 40 千瓦的后电机,整套系统的最大功率达到了 249 马力,变速箱方面则匹配 E-CVT 变速箱。

src=src=混动系统的优势可不只是省油,双电机的加入让这台皇冠陆放在起步阶段有点纯电动车的感觉。轻点油门就能获得直接的动力反馈,电动机迅猛直接的动力爆发加上发动机的快速接入让整个加速过程轻快顺滑,即使这是一台自重超过 2 吨的 大家伙 在全力加速的时候表现也足够从容。

src=TNGA 架构其中一个特征就是 低重心 ,即使皇冠陆放的车身高度达到了 1750mm,激烈驾驶下,也不会出现太过明显的侧倾现象,配合扎实的转向手感以及精准的指向表现,能给到驾驶员更充足的信心。皇冠陆放搭载的 E-FOUR 电子四驱系统除了能够提供优秀操控稳定性外,还带来了超越大部分城市 SUV 的通过性能。

src=作为皇冠回归的首款车型,皇冠陆放除了被赋予情怀和认同感外,车辆本身也是诚意满满。直观来看,全新 2.5L 混动系统、7 座布局以及诸多安全科技配置,这些都处于同级领先水平。而在驾驶层面,平顺的动力输出、轻盈且精准的转向手感和软硬适中的底盘质感,这些也在无形中为它增色不少。我们能看到,皇冠陆放是有备而来,而究竟能否翻过汉兰达这座 大山 ,还是需要消费者来评判。

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