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昨天500位蔚来车主“挺身护主”

事故本身,警方仍在调查之中。而讣告中“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)”的描述,则成为舆论争议的焦点,车主、媒体、从业者等各方纷纷发声。周三,500位蔚来车主的联合声明称“蔚来辅助驾驶系统没有误导我们”,这出戏更是演的令人摸不着头脑。

这让人不得不联想到今年4月,特斯拉女车主“车顶维权”事件,当时的焦点虽然是刹车是否失灵,但关于特斯拉FSD(完全自动驾驶)的描述已引起一定争议,后续由于特斯拉副总裁陶琳的一系列“表演”,吃瓜者众,特斯拉本身和陶琳的傲慢态度又成了被讨伐的对象。

实际上,此前特斯拉在全球各地,已出现多起由于FSD导致的惨烈事故,如早在2016年1月京港澳高速邯郸段,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉车主当场身亡,调查结果显示,事发时车辆正处于无人驾驶状态中,但并没有刹车和减速的迹象。

今年3月,美国底特律市的一辆特斯拉,在自动驾驶状态直接钻入一辆白色卡车的货柜下,被直接“掀顶”。而近期在微信群中广为流传的一则聊天记录显示,某用户在试驾小鹏汽车的过程中,销售向其展示ACC(自适应巡航)功能,表示“不用刹车”,随后车辆以70公里/小时的速度追尾前车。

时至今日,一场致人死亡的事故,再加上一份吸引眼球的讣告,才能将舆论的视线拉回到对严肃话题的讨论,这对于逝者和其亲友来说,可能是过于沉重了。但从公共意义上,这个话题却值得更多讨论,争论的声音得越大、吵架吵得越久,关注的人辅助驾驶的司机越多,公共交通也越安全。

讣告中,逝者亲友用“自动驾驶功能”来描述本应是“自动辅助驾驶系统”的NIO pilot,“NOP领航状态”则是NIO pilot中的一项功能,蔚来官网下载的《ES8 用户手册》介绍,“领航辅助Beta”(Navigate on Pilot, NOP)是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能,Beta意为测试版。

“领航辅助在NIO Pilot基础功能之上,可以依据导航自动切换高速车道并且自动进出匝道,可以在当前道路智能调节爱车巡航速度。如当前车道行进缓慢,“领航辅助”可以伺机自动变换至速度较快的车道。”

在总共358页的手册中,蔚来使用了5个用黑色粗线框起来的标识,用以警告车主在使用NOP时的注意事项,内容包括“您应随时准备接管爱车、您始终承担着安全行驶且遵守现行交通法律法规的最终责任。”等多项内容。

从法律上来看,蔚来的确已尽到对用户的告知义务,并且车辆内部的摄像头,也能监测驾驶员的驾驶状态,提醒驾驶员保持警惕。

比如蔚来将自己的NIO pilot,称为自动辅助驾驶系统,到底是自动还是辅助,《手册》说得明明白白,明明是辅助驾驶,却偏偏在前面加上自动二字,说蔚来在搞文字游戏,不算夸张。

另外,蔚来副总裁沈斐也曾发布“一边开车一边吃东西”的视频,高管如此,员工想必口风就更松,从逝者好友发布的内容可以看出,蔚来销售对自动驾驶的称呼并没有否认,逝者购买蔚来的核心诉求正是自动驾驶功能。

据了解,在蔚来即将在推出的全新车型ET7中,还将搭载NAD(NIO Autonomous Driving)蔚来自动驾驶系统,实现“安全放松的点到点自动驾驶体验”。

英国哲学家培根曾说,科技真正合理的目的,在于用新的发明造福人类生活。关于自动驾驶能让未来生活更美好这件事,我想没有人会否认,但蔚来若真想负起责任,挑起智能电动车的大梁,在标榜自己科技实力的同时,理应考虑消费者被误导的风险。

“配备XX颗先进的雷达芯片”、“已经XXX万公里无事故”“每秒算法达到XXX亿次”“每秒产生XXXGB数据”,传播的是数字,到消费者脑海中却很可能被转化成简单的定义,就算再怎么强调是“辅助”,消费者却只记得“自动”。

因此不管蔚来再怎么对媒体强调“领航辅助不是自动驾驶”,也没法被理解,但蔚来不会干净利落地承认事故是“自动驾驶”的锅,毕竟事故仍在调查,而且就算将来调查结果显示,确实是NOP状态却未能及时刹车导致事故发生,关于驾驶员应当知悉“自动辅助驾驶”非“自动驾驶”,恐怕又会成为争议焦点。

就在事故发生4天后,18日下午,一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》(以下简称《声明》)传播开来,《声明》来自数百位蔚来车主,《声明》认为,基于一些事实,目前网络上对于“车主无法分清自动驾驶与辅助驾驶”的说法是不正确的,蔚来公司对NP/NOP的宣传未产生混淆和误导。

这样一则《声明》,清晰阐述了“目前全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统”,对于蔚来乃至更多品牌的新能源车主来说,但凡看到这则声明,在安全驾驶方面无疑是具有一定正面作用。

要知道就在不久前,还有UP主发布“挑战4455英里往返芝加哥西雅图-全程自动驾驶”的视频,观看量达2万,而一则“自动驾驶避祸合集”的视频,观看量近90万。

让更多人了解到“辅助驾驶”并非“自动驾驶”,避免“辅助驾驶”被滥用,导致更多的事故发生,显然是现阶段最重要的事情。

首先,在蔚来官方还未正面回应事件的情况下,这些车主就先急忙忙跳出来表示,“我们知道辅助驾驶不是自动驾驶”,是想表达什么?作为看客最直观的感受,难道不是“是逝者滥用辅助驾驶才导致事故的发生”吗?

其次,如果单就《声明》本身来说,根本毫无意义,因为对这群车主来说,已经对辅助驾驶有相当深刻的理解,当然也就不存在混淆和误导。

最后,这几百人绝对无法代表所有蔚来车主。就算蔚“神教”名声在外,突然被代表想必也很莫名其妙,蔚来APP中的不少车主已明确表达反对意见。而且好在蔚来车主数量有限,上一个喜欢代表全体中国人的,现在还踩缝纫机呢。

这一则颇具黑色幽默的《声明》,显然也出乎蔚来的预料,随后蔚来汽车表示,“这是蔚来车主自发组织发出的一个声明,与官方没有关联,车主具体人数我们也不知道。”

明明是一起惨烈的交通事故,现在却搞成了黑色幽默,希望这次舆论焦点不会被带偏。

崇尚自动驾驶的消费者,没必要用自己的生命安全为代价替蔚来们做实验,更没必要随便发什么声明;蔚来们也应该多反思,是否真的重视消费者的生命安全,让他们在足够认识风险的前提下使用辅助驾驶。

某大厂CEO在一次内部高管会曾说,不希望在产品只有80分的情况下,对外说成是100分。更希望对外说100分,实际做到120分。

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